Этот опыт, эти наблюдения и обобщены здесь.
Начну с общих впечатлений. Несмотря на то, что речь будет идти главным образом о дефектах, автомобилю в целом я хотел бы дать высокую оценку. Несомненно, ВАЗ—2108 — это более современный, чем его предшественники, во всех отношениях автомобиль. И не только потому, что он переднеприводный (само по себе это решение уже можно рассматривать как прогрессивное), а потому, что конструкция, материалы, технология, примененные в данном случае, вывели эту машину на иной уровень по таким показателям, как топливная экономичность, динамика, устойчивость и управляемость, проходимость, надежность и долговечность, пассивная безопасность и т. д.

На фоне этого очевидного успеха тем более досадными выглядят просчеты и откровенные ляпы, как заложенные в конструкцию изначально, так и приобретенные в процессе изготовления. Известная ссылка на смежников  не устраивает потребителей, да и вообще интересовать не должна. Мы обязаны знать одного изготовителя — «АвтоВАЗ». А уж &%238212; налаживать связи с поставщиками и обеспечивать качество автомобиля — его проблема и его ответственность.

Общим и совершенно недопустимым дефектом всех «восьмерок» и «девяток» я считаю вибрацию. Мелкой дрожью бьет руль, трясутся зеркала, панель, дребезжит обивка. Иногда регулировками карбюратора удается как-то сместить вибрацию из зоны холостых оборотов, но при троганье «в натяг» — на крутом подъеме или с прицелом — дребезжание всего и вся становится просто нестерпимым. И что самое грустное — оно неустранимо подручными средствами.

Что же касается потрескивания и шуршания обивки, то при некоторой сноровке и терпении их можно пригасить, подкладывая полоски поролона или другого мягкого материале, — но работа эта кропотливая. Приличные зарубежные фирмы такого роде дефекты, конечно, устраняют за